Η Porsche στη ζωή μου

Με την Porsche οι σχέσεις μου είναι και πολλές και ποικίλες. Εκτός από θαυμαστής και οδηγός (σχεδόν πενήντα χρόνια πέρασαν από την πρώτη μου εμπειρία) εκτός από κάτοχος και έκθαμβος ποιητής (βλ. το σχετικό ποίημα πριν οκτώ post - 26.7.) υπήρξα κάποτε και …πρόεδρός της.

Να πως έχει η ιστορία:

Η Porsche ήρθε στην Ελλάδα το 1975. Ήταν η μεγάλη χρονιά του Αλέξανδρου Μανιατόπουλου. Μέσα σε δύο χρόνια άφησε μία αντιπροσωπεία και πήρε τρεις. Άφησε την Audi-NSU (την οποία έτσι κι αλλιώς σύντομα θα έχανε, αφού η μητέρα εταιρία αγοράστηκε από την Volkswagen που είχε εδώ πολύ γερό αντιπρόσωπο) και πήρε την Renault, την Porsche και την BMW.

Ήμουν στενός συνεργάτης του πριν από το 70. Είχαμε ήδη κάνει μερικές δουλειές μαζί το 64, στην πρώτη διαφημιστική εταιρία όπου εργαζόμουν ως υπάλληλος. Το 65 έκανα την δική μου εταιρία και κάποια στιγμή ξαναβρεθήκαμε. Η συνεργασία αυτή κράτησε σε διαφορετική βάση ακόμα και αφού εγκατέλειψα τις επιχειρήσεις και την διαφήμιση. Κι όταν τελείωσαν όλες οι μορφές της συνεργασίας, έμεινε η φιλία.

Γνωρίζοντας το ψώνιο μου για τα αυτοκίνητα, με ρώτησε αν ήθελα να συμμετέχω στην εταιρία Porsche Hellas που επρόκειτο να ιδρύσει. Συμφώνησα, πήρα το 20% των μετοχών (αχ, να το είχα σήμερα!) και την προεδρεία του Διοικητικού Συμβουλίου.

H Porsche Hellas ξεκίνησε καλά. Βέβαια τα πρώτα δύο αυτοκίνητα τα πούλησε στους ...συνεταίρους της (μία Turbo στον A. M., μία Carrera RS Targa σε μένα). Θυμάμαι ότι συμφωνήσαμε να τα πληρώσουμε μετρητοίς και χωρίς έκπτωση για να βοηθήσουμε την εταιρία.

Ο κύριος λόγος της καλής πορείας ήταν ότι εκείνη την εποχή είχε κυκλοφορήσει η δίλιτρη 924. Βέβαια δεν ήταν και πολύ Porsche (τα περισσότερα υλικά της ήταν Volkswagen και Audi) αλλά ήταν όμορφη, είχε το σήμα και την επιγραφή Porsche και κόστιζε λιγότερο από μία μεσαία Mercedes. Τον πρώτο χρόνο πουλήσαμε καμία διακοσαριά.

Και μετά, στο τέλος του 1976, ήρθε η καταστροφή. Όχι μόνο για μας – για όλο τον κλάδο αυτοκινήτου στην Ελλάδα. Οι υπουργοί της κυβέρνησης Κωνσταντίνου Καραμανλή, Κώστας Μητσοτάκης (συντονισμού) και Θανάσης Κανελλόπουλος (οικονομικών) πολλαπλασίασαν τους φόρους εισαγωγής αυτοκινήτων. Όχι Πόρσε δεν μπορούσε να πουληθεί – ούτε Ρενό 5! Ήταν η εποχή που οι εταιρίες αυτοκινήτων για να επιζήσουν άρχισαν να συναρμολογούν αυτοκίνητα στην Ελλάδα. Τραγικές αυτοσχέδιες ιδιοκατασκευές, που ήταν σκέτες σκοτώστρες (θυμάμαι το Farma της Renault…)

Τότε έμεινα και εγώ χωρίς. Από μία κωμικοτραγική συγκυρία είχα πουλήσει την δική μου σε έναν επίμονο αγοραστή από την Θεσσαλονίκη. Ήθελε αυτή, μόνον αυτή και την πλήρωνε όσο-όσο. (Η αλήθεια είναι πως ήταν πολύ όμορφη. Την είχα πάει και στο εργοστάσιο, την είχα φτιάξει, της είχα βάλει και κάτι απίθανες ζάντες με τα πρώτα – παγκοσμίως – λάστιχα χαμηλού προφίλ: τα Pirelli P7). Μου λέει ο συνεταίρος: «δώστην και με τα ίδια χρήματα φέρνουμε άλλη».

Την έδωσα. (Ακόμα πονάω). Παράγγειλα μίαν άλλη και πήρα, για το ενδιάμεσο διάστημα, μία 924. Την οποία επέστρεψα μετά από δύο εβδομάδες. Θυμάμαι ακόμα πόσο έτριζε και κοπάναγε. Άθλιο αυτοκίνητο. Και ψόφιο. (Αργότερα βγήκε η turbo που βλέπετε στην φωτογραφία).

Όσο για την παραγγελία, αυτή ακυρώθηκε μόλις αναγγέλθηκαν οι φόροι (από 1,5 εκατομμύριο, πήγαινε 5!). Την Carrera μου ο Θεσσαλονικιός την έβγαλε από τον δρόμο σε μία στροφή (ήταν άγριο αμάξι) και την έκανε βίδες μετά από τρεις εβδομάδες. (Μου το είχαν κρύψει από την εταιρία για να μη στεναχωρηθώ και αργότερα το ανακάλυψα μόνος μου από τα τιμολόγια ανταλλακτικών).

Και η εταιρία; Πέρασε ένα μαύρο μεσαίωνα 23 ετών. Άρχισε να πουλάει Ρενό για να επιβιώσει. Αλλά ζημίωνε γιατί ήταν υποχρεωμένη από την σύμβαση να συντηρεί συνεργείο και απόθεμα ανταλλακτικών Porsche (κυρίως για τους τουρίστες). Κάποια στιγμή μετετράπη εντελώς σε dealer Renault. Όταν αποχώρησα από τις επιχειρηματικές δραστηριότητες, έδωσα κι εγώ τις μετοχές μου, που άλλωστε δεν είχαν απόδοση – μόνο ζημιές.

Όμως ο πεισματάρης Αλέξανδρος, έφτιαξε αργότερα άλλη εταιρία (Sportscar A. E.). Η επιμονή του επιβραβεύτηκε όταν άνοιξε η αγορά. Αφενός η μάρκα έβγαλε κι άλλα μοντέλα εκτός από την 911 (Boxster, Cayenne, Cayman) αφετέρου, προοδευτικά έπεσαν οι υπέρογκοι φόροι. Σήμερα η Sportscar είναι από τις πιο επιτυχημένες και κερδοφόρες αντιπροσωπείες.

Έτσι η Porsche στην Ελλάδα γκρεμίστηκε από τα ψηλά στα Τάρταρα - και μετά ανέβηκε πάλι στον Όλυμπο…

Οι φωτογραφίες των δύο μοντέλων είναι από το Διαδίκτυο (η δική μου Targa ήταν πράσινη με μαύρη μπάρα και η 924 ασημιά). Ό,τι μου απέμεινε από αυτή την περιπέτεια είναι το κοντέρ (αντικαταστάθηκε στην Γερμανία με την αλλαγή ελαστικών) η κλειδοθήκη και το επισκεπτήριο (προσέξτε το ανάγλυφο σήμα!).